El Sindicato de Conductores Navales de la Republica Argentina, expresó su profunda preocupación ante la reglamentación de distintos aspectos de la reforma laboral mediante los decretos 407/2026, 408/2026 y 409/2026 y desde Panorama Gremial dialogamos con Fernando Ramírez, Secretario General de SICONARA Rosario quien al respecto destacó «La verdad que, en este momento crucial, histórico, reconocemos nosotros que la historia, por ejemplo, para el sector marítimo, como un momento histórico donde venimos siendo atacados desde el inicio de la gestión de este gobierno, con con los diferentes decretos, con las diferentes resoluciones que sacó en contra del movimiento obrero, pero, principalmente con nuestra exclusión directa de la ley de contrato de trabajo. En ese marco, la noticia para nosotros, que creemos que es la más importante en el día de hoy, donde la CGT llegó a Ginebra para presentarse ante la OIT directamente denunciando el atropello contra todos los derechos laborales, también pronunciándose en contra de la intervención de la UOM, las multas que están recibiendo los diferentes sindicatos. Pero, bueno, también muy orgullosos porque, de nuestra parte, representando a todo el sector marítimo nacional, está nuestro Secretario General, Mariano Vilar, exponiendo y llevando un comunicado, una denuncia estrictamente contra el sector marítimo, de todos estos atropellos que venimos recibiendo, de la discriminación que recibimos en la ley de contrato de trabajo, y, obviamente, puntualizando y desarrollando cada punto de cómo está interviniendo este gobierno directamente en las organizaciones sindicales».
«El presidente que ve con tan buenos ojos las políticas de Estados Unidos, pero no todas, evidentemente. Hoy vemos que Estados Unidos tiene la Ley Jones, donde la navegación interior es estrictamente con banderas estadounidenses, con buques fabricados, dándole trabajo a su propia industria naval en Estados Unidos, y con tripulaciones estadounidense. En este mes de marzo, Estados Unidos presentó y oficializó, y directamente va a ejecutar un plan marítimo nacional, que nada tiene que ver con los buques de guerra, sino que es estrictamente para buques comerciales, donde van a invertir 5000000000 de dólares en su propia marina mercante para proteger su navegación interior, para proteger su soberanía, lo mismo que hacen todas las potencias del mundo, menos nosotros. Ellos están cuidando su navegación interior, están tratando de industrializarse de políticas proteccionistas, y nosotros acá estamos viendo de qué manera entregamos cada vez más nuestro país, cada vez más nuestro territorio, nuestros recursos naturales, nuestra soberanía logística, porque nosotros, como bien dijiste, este gobierno está buscando la derogación de la ley de cabotaje. La ley de cabotaje tiene que ver con todo movimiento de carga, cereales, minerales, hidrocarburo, combustible, entrada y salida de buques que se haga entre Puerto Argentino es cabotaje nacional. Todo eso lo estamos realizando, imagínate que nosotros al combustible que sale del sur lo traemos al centro del país para refinarlo, al norte para proveerlo, manejamos toda nuestra propia carga interna, dos veces al año compramos buques gaseros para que inyecten el gas que nos falta en el invierno. Esos buques los ingresamos con buques de bandera argentina, los egresamos y los custodiamos con buques de bandera argentina, todos los buques gaseros y petroleros, ultrapetroleros que vienen, y con la derogación de la ley de cabotaje todo esto que te nombramos que hacemos lo harían con banderas extranjeras, o sea, que directamente nosotros dependeríamos de nuestro propio consumo, de nuestra propia carga que estaría de nuestra llave térmica que sube y baja la luz del país, de banderas de banderas extranjeras» expresó Ramirez.
Por ultimo el gremialista destacó: «Imaginate un conflicto territorial con Uruguay, un conflicto territorial con Paraguay. ¿Eso llevaría a que nosotros defendiéramos de otra manera que ven si nos meten energía en el país o no? Si se llevan otro producto o no, bueno, a eso nos enfrentamos con una derogación de la ley de cabotaje más allá de los 22.000 puestos de trabajo, porque eso a la sociedad por ahí te diría que no le choca tanto como a uno. Pero sí, que tengan en cuenta que esta derogación es una entrega estratégica del país, una entrega estratégica del Atlántico Sur, porque esto directamente habilita a que las banderas extranjeras naveguen todo nuestro cabotaje, lo que implica un acceso directo al Atlántico Sur, que es la nueva batalla que se viene por los recursos naturales, cuando vemos que las potencias mundiales están peleando están luchando por nuevas rutas comerciales, como lo vemos en el Antártico Norte, que ahora varios meses al año es navegable, que antes eso no existía, dado el calentamiento global, ahora varios meses al año es navegable. Esos están discutiendo las potencias mundiales. Cuando terminen de discutir todos esos problemas, las guerras y la sangre, van a venir con los recursos naturales. Tenemos que ver cómo lo vamos a defender. Si lo vamos a entregar o lo vamos a defender. Eso es lo que nosotros tenemos que plantearse».
