PANORAMA GREMIAL junto a los trabajadores.
El debate acerca de las condiciones y el control de la hidrovía continúa. Ante este tema relevante para el desarrollo económico del país, Panorama Gremial dialogó con Ángel Pini Elias, Especialista en Puertos y Vías Navegables, sobre su experiencia en la cuestión.
¨Es una oportunidad del país para hacer eficiente la salida de las exportaciones que son las generadoras de divisas para el funcionamiento de nuestra industria, la cual necesita insumos industriales muchos de ellos importados¨, exclamó Pini Elias.
¨Creo que la hidrovía hasta hace un tiempo se consideraba un canal básicamente comercial. A partir de la gestión del Ministro Meoni, cuando se empezó a discutir el nuevo pliego de licitación todavía en discusión, se consideró que la hidrovía tiene que ser un canal para el servicio del desarrollo económico y social de nuestro país. Entonces, además de los agroexportadores, hay que generar nuevas fuentes de trabajo y condiciones beneficiosas para las ciudades como Rosario, San Lorenzo, Timbúes, Puerto San Martín, que es donde están los grandes puertos¨, puntualizó.
En las últimas décadas, se observó una pérdida de marina mercante, de barcazas de bandera argentina y trabajos en los astilleros. Ante esta situación, el especialista afirmó: ¨La marina mercante es una deuda que venimos reclamando desde el Puerto de Rosario. Es muy bueno tener la vía de salida de las exportaciones, pero deberían también hacerlo barcos de bandera argentina para que ese ingreso de divisas quede en el país¨.
Y agregó: ¨Hay que tener en cuenta el rol de los trabajadores. Desde el sindicato de dragado y balizamiento trabajaron todo este tiempo acumulando un gran conocimiento y no se puede desaprovechar esa experiencia. Es decir, trabajo para la generación de empleo y marina mercante argentina serían dos complementos muy importantes de la hidrovía¨.
Estatización de la hidrovía
Consultado por este debate, el profesional argumentó que el modelo implementado desde 1995 hasta ahora, el dragado pagado por los usuarios, era un modelo virtuoso por permitir el avance de la economía, el aumento de las exportaciones, aumentar la frontera agrícola. Por lo tanto, ¨la hidrovía en este tiempo aportó muchos beneficios económicos al país, pero es cierto que es necesario afianzar los controles. No digo que haya que nacionalizar, porque es difícil contar con los elementos tecnológicos, pero si tiene que haber controles que sean más eficientes y eso lo tiene que hacer el Estado¨, explicó.
¨Nos queda un año de mucha discusión. Si la hacemos bien, vamos a tener el mejor pliego de licitación para que ganen los intereses del país¨, señaló Ángel Pini Elias.
¨Habría que probar con el desarrollo de dragas privadas nacionales para que en los próximos años estemos preparador para tomar el control desde la Nación con sus actores nacionales en el dragado. Tiene que haber una coalición público y privada, con controles y al servicio del desarrollo nacional, hay que terminar con esa contradicción de soberanía o actores privados. Los actores privados producen, desarrollan, pagan impuestos. El Estado tiene que llevar el papel de recuperar la marina mercante¨, continuó.
Y concluyó: ¨Creo que la hidrovía va a provocar no solamente mayor demanda de puesto de trabajo en los astilleros, también beneficios muy importantes en las regiones. Hay que poner la hidrovía al servicio de lo que pasa en el puerto para adentro de las ciudades, para que los beneficios se extiendan a todos los sectores¨.
