El Sindicato de Conductores Navales (Siconara) salió a responder con dureza al ministro de Desregulación, Federico Sturzenegger, luego de que defendiera la apertura del transporte fluvial como mecanismo para reducir costos logísticos en las economías regionales.
Desde Rosario, el gremio marítimo advirtió que “detrás de ese discurso de competitividad se esconde una realidad peligrosa: la pérdida del control argentino sobre nuestros ríos, nuestros puertos, nuestra logística y nuestros puestos de trabajo”.
La polémica se desató luego de que Sturzenegger utilizara el caso de empresarios madereros del norte de Misiones para destacar las ventajas de la reactivación del puerto de El Dorado y de una mayor desregulación del sistema fluvial.
En ese contexto, desde Siconara aclararon que coinciden en la necesidad de desarrollar el transporte por agua y reducir costos logísticos, aunque marcaron profundas diferencias respecto al modelo impulsado por el Gobierno nacional.
“Hace años que proponemos potenciar el sistema fluvial argentino, integrar las economías regionales y fortalecer el transporte por agua. Pero creemos en hacerlo con bandera argentina, industria naval nacional, trabajadores argentinos capacitados y puertos públicos fortalecidos”, señalaron.
Además, el sindicato rechazó especialmente la posibilidad de abrir el cabotaje a banderas extranjeras y flexibilizar controles laborales.
“No aceptamos que la única salida sea degradar la formación profesional de nuestros tripulantes y entregar el transporte nacional”, afirmaron.
En el comunicado, los Conductores Navales sostuvieron además que el verdadero problema pasa por las asimetrías existentes en la región.
“Mientras en Argentina se castiga a la marina mercante con presión impositiva y falta de incentivos, otros países de la Hidrovía aplican subsidios, regímenes diferenciales y políticas activas de protección de flota”, remarcaron.
En ese sentido, señalaron que el crecimiento de la bandera paraguaya se explica por ese esquema de ventajas comparativas y recordaron que incluso existen capitales argentinos operando bajo ese régimen.
Para el gremio rosarino, “la discusión no debería ser destruir la bandera argentina, sino generar condiciones competitivas para recuperar flota, trabajo e inversión nacional”.
Además, citaron ejemplos internacionales para defender una política proteccionista en materia de navegación: “Brasil desarrolla su marina mercante con inversión estatal, Paraguay protege agresivamente su flota y Estados Unidos tiene una de las leyes de cabotaje más proteccionistas del mundo”.
“Las grandes potencias entienden que transporte, soberanía y defensa nacional van de la mano”, agregaron.
Finalmente, desde el sindicato acusaron al Gobierno de intentar dejar “la logística estratégica en manos de grandes grupos económicos y operadores extranjeros” y reivindicaron una visión “con soberanía y trabajo argentino”.
“Soberanía no es regalar nuestros ríos. Soberanía es tener capacidad propia para navegarlos, operarlos y desarrollarlos”, concluye el documento difundido desde Rosario.
