Panorama Gremial visitó el Sindicato de Conductores Navales de Rosario, para dialogar con Fernando Ramirez, su Secretario General, donde el gobierno nacional sigue intentando quitar los derechos de los trabajadores y la soberanía marítima y la soberanía de todo lo que se está reclamando desde hace tanto tiempo. «En este nuevo intento de desregular, de atropellar la marina mercante, destruir puestos de trabajos, Sturzenegger, después de sus intentos directamente con el decreto 340/25, recordaremos que logramos poner a la marina mercante en agenda para que se reconozca que no era un reclamo sectorial, sino que era un reclamo legítimo de soberanía, el movimiento de nuestra propia carga, de cómo nos creamos como nación en su momento combatiendo y defendiendo nuestro comercio en el río, con la batalla de San Lorenzo, con la batalla de Vuelta Obligado, que en ese momento pasa lo mismo que hoy».
«Primeramente con el decreto 340/25 querían desregular toda nuestra navegación interior entregándola a banderas extranjeras. Luego vinieron varios intentos más, vinieron los de los prácticos que también tuvieron conflicto y ante varios paros nacionales nuestros, ante el paro de los prácticos, el gobierno de parte de Sturzenegger, decide decirle ocúpense ustedes a los gobernadores del litoral, del norte, diciéndole que si quieren desregular la marina mercante, cuestión que es equivocada de parte de los gobernadores, porque los gobernadores del litoral o del norte creen que su carga va a ser movida por buques paraguayos, siendo que principalmente los buques paraguayos vienen con su propia carga, con su propio convoy. Ellos alucinan que un buque paraguayo va a venir con su carga, va a frenar, va a parar en los puertos del norte, primero y principal que no tienen operatividad por el tema del agua y la infraestructura de los puertos argentinos, que hoy sea de bandera paraguaya, bandera argentina, bandera boliviana, no van a poder ingresar a los distintos puertos del norte hoy que no tienen infraestructura, como así también el puerto de Santa Fe, porque cuando hablamos de los problemas que tenés en la marina mercante. También hay que hablar de los problemas de infraestructura. Imagínate que en Santa Fe el puerto opera más de 14 horas, y más de eso no puede operar porque se le va el plus de energía y le sale más cara la energía, o sea, es algo irracional directamente que un puerto pare por el tema de la energía».
«Los gobernadores el 20 del mes pasado presentan un proyecto de ley donde se debatió y se busco el dictamen en el senado ahora directamente sacando varias actividades marítimas, excluyendo la navegación de los buques petroleros y con hidrocarburo, eso van a quedar con banderas argentinas según este proyecto de los gobernadores, excluyen al sector pesquero, lanchas de amarre, barreras y todo lo que tiene que ver con el practicaje, excluyen los remolcadores portuarios que son los que entran y sacan a los buques de gran porte, pero dejan incluido con bandera paraguaya o extranjera los buques que hacen movimientos de nuestra propia carga de cereales, minerales y conteiner y también todo lo que tiene que ver con extracción del transporte de aren, osea que golpea directamente a nuestra región, a Rosario y al Gran Rosario porque quedaría liberada las actividades marítimas».
«Nosotros consideramos que es el momento justo para impulsar una marina mercante, como lo fue y lo tuvimos en su momento. Pero a la misma vez, como te decía, no es un reclamo sectorial, sino que es un reclamo en defensa del movimiento de nuestra propia carga. Vos imagínate que si nosotros con esta derogación que proponen los gobernadores, dejamos que nuestra carga, nuestro capital y nuestros recursos lo manejen banderas extranjeras. Su principal objetivo es tener el monopolio y lo que ellos en su momento o ahora buscan es recortar costos. En realidad, cuando tengan el monopolio y manejen la carga total del Paraguay, y tengan excedente de carga en Paraguay, van a darle prioridad primero a su carga. Imagínate que tengamos una cosecha récord con miles y miles de millones de toneladas. ¿Quién te va a mover esa carga? Si vos no vas a tener buque argentino para directamente mover tu propia carga. Y directamente no van a ser trabajadores argentinos, van a ser trabajadores extranjeros, donde gastan su sueldo en otros países, sacando y dejando en la calle 22.000 puestos laborales en nuestra región. Lo que mueven las economías regionales también van a quedar directamente relegadas. Movimientos de cargas regionales también, que hoy se da con buques argentinos».
Por ultimo, Ramírez de SICONARA sostuvo «Nosotros lo que proponemos, hemos presentado varios proyectos de ley para tener una marina mercante como corresponde, pero ante esta instancia directamente desregulatoria, también proponemos que hay que corregir. Porque ¿Por qué se fueron 200 remolcadores que teníamos en Argentina? En Paraguay no se fueron por los salarios, los trabajadores eran altos. Se fueron porque Paraguay llevó adelante una ingeniería tributaria, de las cuales nosotros nos vemos totalmente diferenciados. Imagínense que en Paraguay se paga 10% de ganancia, acá pagan el 35. En Paraguay se paga 10% ingresos brutos, acá se paga 36, en Paraguay pagan 21% menos en combustible, acá lo pagamos el 21% más. Bueno, esas son las cuestiones que hay que corregir. No directamente destruir la marina mercante a lo que conlleva eso también conlleva directamente a la pérdida de soberanía directamente, porque nosotros le vamos a entregar nuestras cargas y nuestros recursos naturales a bienes y directamente extranjeros que no tienen prioridad en Argentina, que no tienen su familia en Argentina, sino que son las agroexportadoras que si vos me decís que con esto van a bajar el precio, al chacarero le va a salir más caro, más barato el flete, mentira, porque va a terminar saliendo más caro y encima vamos a depender de otra bandera que nos mueva nuestra propia carga. Así que bueno, en esa cuestión estamos hoy , iniciamos la lucha otra vez nosotros lo primero que hicimos con nuestro compañero de SOMU que llevamos adelante, tomamos este proyecto de ley, nos juntamos nosotros en la región, que éramos la región directamente golpeada, hablamos con nuestras centrales, las centrales obviamente tuvimos el buen recibimiento y en base a eso a nivel nacional ya se dictó un plan de lucha donde seguramente cuando se trate de esto en el Senado, vamos a ir a un paro nacional, porque entendemos que no se puede corregir destruyendo, sino que corregir las asimetrías que son las que hoy nos llevan a que varios buques tengan bandera paraguaya y nuestra carga esté supeditada a barcos extranjeros y hoy tampoco haría falta derogar la ley de cabotaje porque dicen, che, no hay buques para mover la carga que tenemos, sí lo hay y si no lo hay, hay una disposición que le permite a los buques paraguayos mover carga cuando no hay barcos argentino, o sea que es totalmente contrario al desarrollo de una nación también porque vemos que todas las potencias mundiales se desarrollan en base a la logística marítima fluvial. Imagínate que hay 103 países que tienen costa atlántica y navegación interior, de estos 103 países, 92 tiene protegida su marina mercante y su navegación interior. Nosotros ingresaríamos de esos 92 en el resto que son un porcentaje mínimo».
