Como le fue a los compañeros de SICONARA que participaron de un congreso internacional de los sindicatos marítimos del mundo entero.
Le preguntamos a Fernando Ramírez de SICONARA en el gremio de Rosario .
Dale. Son las experiencias que generan este tipo de congresos. Fundamentalmente, hablamos de lo que se puede conseguir para beneficiar al trabajador, para beneficiar a las empresas, para beneficiar la actividad.
En esta oportunidad tuvimos pudimos formar parte de una comitiva de conductores navales que participamos en Panamá, un encuentro de ITF donde se congregó a todos los sindicatos marítimos del mundo, principalmente 2 jornadas de pesca más 2 jornadas de navegación interior, lo que obviamente estuvo involucrado en las 4 jornadas, pero bueno, muy constructivo, principalmente para ver las realidades de las diferentes partes del mundo, cómo se trabaja con respecto a la pesca.
Principalmente, no estamos muy bien ubicados, hemos visto que hay mucha necesidad en el sector pesquero, en en otras partes del mundo. ¿Desde de la mano de qué? De la desregulación.
Fijate que mal estamos en la defensa de nuestra soberanía pesquera que se trataron temas de seguridad marítima, dotaciones de seguridad, explotación de buques y la participación en el Comité Internacional de Seguridad Marítima. Además, los gremios argentinos denunciaron un taller internacional sobre el calamar realizado en España que excluyó a la Argentina y otorgó espacio a autoridades de las Islas Malvinas
Fijate que en Europa todo lo que tenga que ver con la navegación de la pesca están tripulados por africanos, por vietnamitas, por filipinos, por hindúes
. ¿Por qué? Porque son salarios bajos, muy precarios. Estuvimos con la gente de África también, donde se ganan 200 dólares mensuales para trabajar en en una profesión muy riesgosa, como es la pesca.
Y, bueno, eso también nos muestra una realidad para nuestros trabajadores, que trabajan con seguridad, que trabajan con respaldo, con convenios colectivos de trabajo, y en una diferenciación muy grande con respecto a las otras regiones del mundo creería yo que el sector pesquero de la Argentina es el más respaldado y más representativo sindicalmente con la defensa de los trabajadores.
Y el que mejor gana, ¿no? Porque No, totalmente. Esa historia, Fernando, del populismo. Ah, el populismo, mirá cuánta plata van a cobrar estos trabajadores.
No voy tener que decir a los muchachos que votaron, a los compañeros que eligieron a Milei, decirles, miren, muchachos, que si siguen votando esto, van a terminar como los filipinos cobrando esa miseria.
Nosotros, la herramienta más grande que tenemos hoy es el paro de la actividad, porque nosotros, obviamente, siempre tratamos de negociar sin ir a un paro, pero muchas veces en las diferentes actividades terminamos con paros con paros nacionales, con paros regionales, pero eso es lo que nos da la fuerza para pelear el salario.
Y hoy los salarios que tienen los compañeros son, no llegan, o sea, no se comparan con los salarios que hay de la pesca en otros lugares del mundo, y con lo que, respecto a la navegación interior, que tuvimos la oportunidad de estar con todo lo en la la navegación del interior del mundo en esta jornada, el Rin y el Danubio, que es el que atraviesa toda Europa.
Sabemos, nosotros obviamente hicimos una investigación en nuestro proyecto logístico de todos los países y las potencias mundiales que tienen navegación interior, sabíamos lo que pasaba en el Danubio y el Rín, también supimos lo que pasa en el río Congo y en los diferentes ríos de África o de la India.
Hay mucha diferencia y realidades dísimiles.
En Europa, la navegación, lo que tenga que ver con la parte de los buques, son muy buenos , buques de última generación, pero pasa más o menos lo mismo que con la pesca, traen trabajadores de otros lugares.
¿Para qué? Para precarizarlo y para pagarle 5 veces menos de lo que cobraría un europeo.
Bueno, esos son las desregulaciones, eso es lo que atrae por ahí y lo que por ahí nosotros estamos viendo que nos está pasando en nuestro país, que la única idea es desregular.
El pasado sábado un remolcador de bandera paraguaya impactó contra el puente General Manuel Belgrano, que conecta las provincias de Chaco con Corrientes sobre el río Paraná. La colisión generó importantes daños en el sector de una de sus protecciones y el desprendimiento de cinco barcazas que fueron recuperadas en un operativo de emergencia.
Una posterior inspección de la Prefectura Naval constató un desplazamiento de la defensa y daños en el pilote Nº 5.
En relación a este episodio, desde el Sindicato de Conductores Navales de la República Argentina (Siconara), de la seccional Rosario, Fernando Pollo Ramírez explicó la fuerte incidencia de las desregulaciones que el Gobierno aplica en el sector, en estos incidentes.
«Esto es producto de algo que el Siconara viene advirtiendo», explicó Fernando Ramírez, titular de la seccional. «De qué se trata la desregulación y a razón de qué se quiere desregular y se quieren implementar políticas totalmente anti-argentinas, diría yo, porque son políticas de entrega de soberanía, entrega estratégica de nuestras vías de navegación troncal»
«Lo que pasó en el río Paraná, en uno de los complejos que une Chaco-Corrientes, es lo que hacía unas semanas atrás, había dicho el ministro Federico Sturzenegger que era ‘un curro más con respecto a la navegación’». «Se trata de fraccionar los complejos y los pasos críticos, cuando vos tenés que pasar un puente, un paso crítico, se deja el convoy completo, se empieza a desarmar (pasan las barcazas) y se arma del otro lado del complejo. Precisamente para que no ocurra eso, que fue una colisión, una más, contra ese puente.
Yo no soy ingeniero civil, pero te aseguro que ese puente ya ha tenido decenas de choques, su estructura debe estar muy debilitada».
El rastro de dicha colisión quedó en el pilote número 5. «Pero hay algo muy particular que hay que resaltar, porque en este acaecimiento en el río Paraná hubo sueltas de barcazas, con el peligro que conlleva eso en una navegación tan exigente como la que tiene el río. Pero en el auxilio, como pasa siempre en estos casos, salieron los remolcadores, con tripulación argentina y bandera argentina, al rescate de esas barcazas, a ponerlas a salvo, amarrarlas y dejarlas a salvo, para que no haya ningún accidente peor».
Sobre ello, Ramírez enfatizó: «Por eso nosotros resaltamos la profesionalidad siempre de los trabajadores argentinos, y en estos casos, pasa siempre con buques de bandera paraguaya, que son los que navegan nuestras aguas, y lo que nosotros reclamamos siempre, que esos 200 buques que hoy tiene Paraguay, antes de la década de 1990 eran todos argentinos. Después de la década del 90, con una desregulación parecida a la que propone Sturzenegger, esos 200 remolcadores migraron a Paraguay por diversas razones: condiciones tributarias, facilidades, créditos, leasing que ofrecía Paraguay en ese momento».
«Nosotros quedamos esperando que pasara un milagro, no pasó, y nos quedamos hoy casi sin navegación estructural. No tenemos hoy buques que vayan a Paraguay o a Brasil a buscar el cargo», prosiguió el titular de Siconara Rosario. .
Hay que hacer la salvedad de que las desregulaciones no son inocuas, el argumento de que va a ser más barato y que se pueden bajar los valores logísticos, como si eso fuera todo. «No se tiene en cuenta la seguridad del trabajo argentino, la producción local. Fíjate que pareciera a propósito, pero Sturzenegger hace una semana decía que era un curro, y nosotros que trabajamos en el río sabemos que es totalmente necesario, para que no pasen estas situaciones·.
