La situación laboral de los 70 trabajadores que hasta abril del año pasado eran empleados de la concesionaria Crusa, que administraba la rutas nacionales 12 y 14 y la conexión vial Rosario-Victoria, es de total incertidumbre. La empresa quebró y nos les pagó las indemnizaciones, mientras que en el pliego de la licitación para seleccionar nuevo prestador “es la primera vez que no figura la continuidad laboral”, explicó a Conclusión el secretario general del Sindicato Único de Trabajadores de Corredores Viales (Sutracovi), Leandro Bond. A la vez, el pool de empresas constructoras que se hizo cargo del puente propone utilizar el denominado “peaje inteligente”, que prescinde del cajero humano para su percepción.
El 8 de abril pasado el gobierno nacional dio por terminado el contrato del concesionaria de mantenimiento y cobro de peaje de las rutas nacionales 12 y 14 en Entre Ríos, y el puente Rosario-Victoria. Crusa, que era el nombre de fantasía de la firma, dejó a sus empleados sin tareas ni indemnizaciones.
A la empresa no le importó nada, a la que se fue, presentó quiebra y nosotros ahora estamos en el tema judicial por el tema de las indemnizaciones de todos los trabajadores y las trabajadoras”, dijo Bond, y explicó que son unos 500 en total, de los cuales 70 pertenecían a la concesión del puente sobre el río Paraná.
Mientras transitan ese problema, surgió uno nuevo. Los pliegos de licitación elaborado por Vialidad Nacional “por primera vez en los procesos licitatorios” no contempló “la continuidad laboral de los trabajadores” con el cambio de concesionario.
La nueva concesionaria del puente Rosario-Victoria está integrada por un pool de empresas conformado por las firmas rosarinas Obring SA, Rovial SA, Edeca SA, y las victorienses Pitón SA y Pietroboni SA. El nombre que utiliza es Conexión Alto Delta y anunció que utilizará el sistema de peaje inteligente, mediante el empleo de QR y Telepase para el cobro del peaje, para más adelante implementar el “free flow”, que consiste en arcos que leen las patentes.
El titular del Sutracovi señaló que “el pliego no avala la continuidad laboral de todos los trabajadores” entre una empresa concesionaria y la que sigue “y también está el tema de las nuevas tecnologías”. Bond contó que “la empresa nos dice en diciembre (pasado) que no va a estar haciendo cobro manual. Directamente, por autorización del Gobierno nacional, ellos ponen el QR y el Telepase”. De hecho, las máquinas de Conexión Alto Delta están removiendo las cabinas de peaje ubicadas del lado santafesino del puente.
Sobre la continuidad laboral de los 70 empleados, el dirigente sindical dijo que la empresa “está haciendo entrevistas tanto a los cajeros como a los movileros” de la anterior concesionaria. “Los movileros, algunos compañeros ya entraron, porque obviamente se tenían que hacer cargo de la seguridad vial, que fue un problema muy grande en el puente. Y ahora están haciendo las entrevistas a lo que era la cuestión de caja”.
El Sutracovi le planteó que “dentro de la conversión, haga zonas donde haga una atención al usuario, una preventa del Telepase y también el tema del centro monitoreo por la seguridad vial”. De esa manera, se podrían reubicar a los trabajadores. “Dicen que con el tiempo lo van a evaluar y lo van a ir haciendo. Pero bueno, es muy difícil, está muy difícil”, sostuvo Bond.
–¿Esto se puede replicar a nivel nacional en todas las concesiones viales?
–Y sí, es lo que vemos. Porque el pliego lo organizó Vialidad Nacional. Yo estuve reunido con el ingeniero (Marcelo) Campoy (nuevo jefe de Vialidad) el 19 o 20 de diciembre y me dijo que el pliego es así. Nosotros estuvimos reunidos también porque ahora vienen los procesos licitatorios y de privatización de las rutas nacionales. Corredores Viales Sociedad Anónima, que es una empresa del Estado, ahora va a privatizar. En febrero empieza el proceso con rutas de Buenos Aires, después viene para Santa Fe a mitad de año.
El dirigente explicó que “hay dos cosas: el tema del avance de la tecnología, directamente no ponen cajas, y el otro es el tema de la no continuidad laboral. No está, es la primera vez en todos los procesos licitatorios de las rutas que no figura la continuidad laboral de los trabajadores”.
Bond le planteó también la inclusión de una cláusula en los pliegos, como se hizo hasta ahora, para darle continuidad a los empleados de una concesionaria cuando se hago cargo del servicio una nueva. Se trata de personal con experiencia, conocimiento y antigüedad. Campoy, contó el dirigente, le respondió que “me dice que es un pensamiento del Gobierno nacional el tema de no meterse entre privados, en las relaciones de privado”. Sin embargo, realizó una modificación a los pliegos para que los trabajadores privados quedaran sin empleo.
Fuente: Conclusión
